2017年5月2日,西门子宣布,针对海上石油和天然气应用需求,推出新的航改燃气轮机SGT-A35 RB,该产品综合了西门子的燃气轮机专业技术和最近的两项战略收购:德莱赛兰(Dresser-Rand)和罗尔斯-罗伊斯能源业务。
2014年,西门子以7.85亿英镑收购了英国罗尔斯-罗伊斯公司的航改型燃气轮机和压缩机业务,又以76亿美元收购了美国德莱赛兰公司。特别德莱赛兰在石油和天然气行业耕耘多年,其业务组合涵盖压缩机、蒸汽轮机、燃气轮机和内燃机。
西门子表示,该航改燃机具有极高的功率密度比,特别针对海上石油和天然气行业对低成本和低空间占用的痛点需求。该航改燃机可以产生高达38兆瓦的功率,并集成在紧凑轻巧的德莱赛兰封装中,比之前推出的工业燃机RB211更小,更轻30%。
SGT-A35 RB燃气轮机的轻型结构:
1:两个改型的燃气发生器更够与后端的轻型自由动力涡轮相匹配;
2:自由动力涡轮机可以直接驱动60 Hz或50 Hz的2极A/C发电机,且无需变速箱;
3:再同样的火焰温度下,采用零级压气机进一步提高功率输出。
这种组合为海上应用,比如浮式生产储油船(FPSO, floating production, storage and offloading)具有挑战性的需求提供了一套令人信服的解决方案。随着石油和天然气生产向深海地区和更严峻的海上环境转移,浮式生产储油船只正越来越受欢迎。而SGT-A35 RB航改燃机具有比同类产品更高的功率和功率密度比,这些优点使得它可以提供一个成本效益相对较低的解决方案。
SGT-A35 RB航改燃气轮机,以前也被称为工业燃机RB211-GT30(注:RB211-GT30在2015年就宣布推出,这次算换个马甲再发布?不懂),是在工业燃机RB211和工业燃机Trent 60的基础上,利用罗尔斯-罗伊斯最新的航空发动机技术发展而来。这个系列产品的技术发展已经有了40多年的历史,在全球已有800多个安装机组,总运行超过3700万小时。而SGT-A35 RB型号引入了轻重量自由涡轮技术,所有旋转部件均经过数百万小时的飞行验证,以及大量工业和海洋实际工作验证。
SGT-A35 RB燃气轮机有34和38兆瓦两个机型可以满足一系列的应用需求,包括机械驱动和带发电机。在ISO条件下,燃气轮机的热效率超过40%,即便在炎热的气候,比如30摄氏度,该航改燃机仍可以保留其ISO功率输出的90%以上。
而德莱赛兰封装技术,在之前的大量石油和天然气应用中已经经过了验证。其模块化设计便于维护,减少停机时间,最大限度地提高可用性并减少客户的运营支出。该包装也被设计为可快速更换完整的燃气轮机整机和动力涡轮。多年来,德莱赛的业务为石油和天然气行业提供过1000多套航改燃气轮机封装。
德莱赛兰业务设备解决方案负责人Judy Marks表示:“在这个等级中,SGT-A35 RB航改燃气轮机是功率密度最高的,我们帮助海上油气运营商解决面临的重大挑战。随着在海上设施中使用该航改燃气轮机作为主要动力,项目运营商可以同时减少资本投入,增加生产能力以达到预期的回报。”